|
На одном из старых рекламных плакатов написано, что линия метрополитена Бакерлоо была «самым прохладным местом в жаркую погоду». Когда-то это было правдой. Однако, как известно пассажирам, в наши дни летняя температура может достигать 30С, и в результате Лондонский Метрополитен начал комплексное обновление туннелей и вентиляционного оборудования на станциях метро.
В соответствии с контрактом компании Flakt Woods предстоит реализовать комплексную замену вентиляционного оборудования для улучшения воздухообмена на станциях и в тоннелях. Исследования показали, что примерно три четверти энергии использовалось на привод поездов, которая включает в себя энергию, необходимую для передвижения поездов и потери, который происходят в результате фрикционного торможения. Остальная энергия использовалась для обслуживания станций и туннелей метро, а именно на освещение и связь.
Эта энергия создает значительное количество тепла, вентиляция же станций и тоннелей
необходима для того, чтобы устранить тепло и снизить температуру воздуха.
Компания, располагающаяся в Колчестере, в которой экспертная оценка является решающей, со 100-летним опытом в вентиляционном бизнесе, знает все о перемещении воздуха. “Поезда, двигаясь по герметичным туннелям, расположенным глубоко под землей, толкают воздух вперед перед собой через туннель”, - объясняет Пол Венден, технический и коммерческий директор Fläkt Woods, - “Это называется поршневой эффект. Этот эффект может вызывать сильный ветер в туннелях и на станциях метро, но, как было доказано, сложно использовать этот воздушный поток для удаления теплого и доставки холодного воздуха для обеспечения достаточного охлаждения”.
 В настоящее время существует несколько вентиляционных стволов вокруг Лондона, в Викторианском районе, которые выведены на уровень улицы для доступа воздуха в туннель и для того, чтобы доставлять свежий воздух к платформам и удалять застоявшийся воздух в то время, когда «поршневой эффект» от поездов поступает в туннель и выходит на станциях.
В течение 3-4 последних лет была проделана большая работа, не заметная для окружающих. Одна из главных задач заключалась просто в очистке и ремонте существующих вентиляционных шахт, многие из которых оставались нетронутыми на протяжении 40 лет. В подземной части системы существует 160 вентиляционных стволов, и в настоящий момент Flakt Woods поставляет вентиляторы для 8 из них, располагающихся на линии Виктория. Эти стволы расположены вокруг города, их надземные части были подстроены под архитектуру Лондона.
Уникальным условием контракта Flakt Woods было решение проблемы физического расположения вентиляторов в вентиляционных стволах глубоко под землей. Замену существующих вентиляторов на новые, хотя и аналогичные по размерам, приходится осуществлять теми же маршрутами, что и доставлять оборудование, необходимое для выполнения строительных работ, и все это одновременно в одном и том же пространстве. Поэтому инженерам Flakt Woods пришлось изменить правила и разработать нестандартный способ для преодоления сложностей, связанных с установкой новых вентиляторов.
В некоторых местах вентилятор, размером свыше 2,24 метра, должен был устанавливаться через эксплуатационные лючки диаметром не более 1 метра. Стволы узкие как двери и чрезвычайно тесные. “Неважно, с какой части оборудования мы начнем; мы должны найти способ как поместить туда наш вентилятор”, - сказал Пол Венден. - “Нашим инженерам пришлось вновь сесть за чертежные доски для того чтобы найти лучший способ как поместить квадратный брусок в круглое отверстие”.
Решение было настолько же сложным, насколько и простым. Вентиляторы должны быть разобраны, а затем собраны вновь – в этом и состояла задача инженеров. Компьютерное моделирование каждого, сделанного на заказ, вентилятора, гарантирует, что доставляемое оборудование – полностью работающее решение.
Каждое решение (разработка) индивидуально, как и станция, и работа над каждой станцией оговаривалась отдельным контрактом. Поэтому вентиляторы для 1 или 2 станции перед установкой должны были проходить заводское тестирование на уровень шума, рабочие характеристики и т.д. Каждая часть вентилятора проходила всестороннее исследование перед тем, как она покинула завод, для того чтобы убедиться, что, когда вентилятор будет собран на месте, он будет работать.
Перед началом установочных работ, существующие вентиляторы и старые стальные конструкции должны быть подняты из ствола. Новые стальные конструкции разработаны, чтобы выдерживать вес закрепленных вертикальных вентиляторов с глушителями, диффузорами и всасывающими воронками, для того, чтобы вентилятор правильно располагался на опорной раме и работал с максимальной производительностью.
«Это сложный контракт, т.к. каждая станция отличается от предыдущей», - заключает Пол Венден, - «но в этом так же и привлекательность проекта; мы никогда не расслабляемся, т.к. никогда не знаем, с чем мы столкнемся на следующей неделе».
За прочей информацией, пожалуйста, обращайтесь: olessia.shakhter@flaktwoods.com
|
